缺芯+有色金属价格飞涨 日本汽车制造商雪上加霜
现在，缺芯汽车2022年已经过去了一半，有色本应在这个时候得到解决的金属价格半导体危机仍在刺痛汽车行业。据媒体一份新报道称，飞涨虽然是日本疫情首先让该行业陷入混乱，但乌克兰危机让芯片短缺不会很快停止。制造
智通财经了解到，商雪上加霜报告称，缺芯汽车丰田和等汽车制造商仍在努力应对成本上升，有色努力提高产量。金属价格报告称，飞涨日本制造商“在截至今年3月的日本一年中面临约1.4万亿日元（115亿美元）的原材料成本增加”。
东海东京研究所分析师Seiji Sugiura评论称：“预计汽车制造商将通过削减成本的制造努力来消化部分成本上升，但消化所有成本上升将是商雪上加霜困难的。”
商事研究所高级研究员Sanshiro Fukao在谈到汽车制造的缺芯汽车供应链时说：“如果你下了订单，零部件就会立即交付，这个设定正在崩溃。”
随着一些零部件已经无法供应，其他零部件的原材料价格也在飞涨。例如，钯、镍和铝的价格本月均创下历史新高。而这些金属被用于汽车催化转换器、电池和其他汽车零部件。
媒体指出，价格上涨可能是因为40%的钯产量来自俄罗斯。这迫使汽车制造商放弃从俄罗斯购买，转而寻找其他来源。南非金属生产商Impala Platinum日本公司总裁Hiroo Suzaki评论称：“失去俄罗斯供应，将对钯市场造成重大影响。”
Johnson Matthey高级市场分析师Mikio Fujita表示，由于电动汽车的普及，钯的部分需求最终将下降。但就目前而言，这并不能帮助汽车制造商。Fujita表示：“随着汽车行业转向电动汽车，催化剂的需求预计将在长期内逐渐萎缩。”
另一方面，由于电动汽车的普及，镍的需求有望大幅增加。一名交易员对媒体表示：“这导致市场更加吃紧，欧洲的溢价飙升至创纪录水平。”
俄罗斯也是世界第二大铝生产国，占全球铝产量的5%。全球研究首席经济学家Takayuki Honma表示：“这些金属不像石油那么重要，因此更有可能面临供应风险，或成为制裁目标。”
原材料价格上涨意味着价格上涨将转嫁到消费者身上。本田首席财务官Kohei Takeuchi解释称：“我们通常通过内部努力削减成本来消化成本，但成本上涨幅度太大，无法消化。”
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